Глава ОАК: российско-китайское предприятие по созданию самолета зарегистрируют до 2017 г.

Российско-китайское совместное предприятие по производству, продаже и обслуживанию нового дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета будет зарегистрировано до конца 2016 года.

В рамках официального визита президента России Владимира Путина в Китай 25 июня правительства РФ и КНР подписали соглашение о сотрудничестве по совместной реализации программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В свою очередь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Китайская корпорация гражданского авиастроения (COMAC) договорились создать совместное предприятие по программе производства нового самолета.

Совместное предприятие будет зарегистрировано в КНР на паритетных началах. Оно займется разработкой, продажей, послепродажным обслуживанием и консультированием в рамках создания самолета, а также будет вести инвестиционную и финансовую деятельность по проекту.

Проект создания такого лайнера существует с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. На данный момент известно, что лайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров. Самолет должен появиться к 2025-2027 году. Реализация проекта оценивается в $13 млрд.

Экспорт зерна: продукция сельского хозяйства демонстрирует фантастические результаты

МЭР назвало фантастическим рост экспорта российской продукции АПК

Продукция сельского хозяйства демонстрирует фантастические результаты: по итогам 4 месяцев мы имеем пятикратный рост экспорта (продукции АПК) в самом строгом долларовом счете и рост на 30,5% в физических объемах поставки сельхозпродукции за рубеж», – передает его слова ТАСС.

Между тем, по данным из отчета министерства сельского хозяйства США, опубликованного 10 июня, Россия стала мировым лидером по продажам пшеницы на экспорт впервые в современной истории. Экспорт России на эту дату оценивается в 24,5 млн тонн пшеницы, Канады – 22,5 млн тонн, США – 21,09 млн тонн. Всего же экспорт зерновых с 1 июля 2015 года по 8 июня 2016 года вырос на 12,3%, до 33,04 млн тонн, следует из данных российского Минсельхоза, сообщают «Ведомости».

Boeing vs Airbus: график заказов и поставок с 1989 года

СМИ: Иран собирается приобрести более 100 самолетов Boeing

МС-21 должен полететь в начале 2017

Первый полет новейшего российского гражданского лайнера МС-21 ожидается в первой половине 2017 года, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

8 июня в Иркутске состоялась выкатка первого со времен СССР новейшего российского магистрального самолета МС-21. В тот же день в ОДК сообщили, что российский среднемагистральный самолет МС-21 получитпервый штатный новейший российский двигатель ПД-14 до конца 2017 года.

Ранее сообщалось, что первый вылет МС-21 должен состояться до конца этого года. Начало серийного производства ожидалось в 2017 году. А в конце 2018 года первая авиакомпания должна получить лайнер для коммерческой эксплуатации. Ею станет «Аэрофлот».

МС-21 будет представлен в двух модификациях: МС-21-300 на 160–211 пассажирских мест и укороченная версия МС-21-200 на 130–176 кресел. Сертификация первой версии планируется в 2017–2018 годах, второй версии – в 2019–2020 годах.

Египет ставит России условия покупки «Суперджетов»

«Возобновление российского туризма в Египет может стать определяющим фактором для мотивации Египта заключить новые сделки по Sukhoi Superjet, особенно учитывая происходящее обновление парка EgyptAir», – передает РИА «Новости» заявление министра промышленности и торговли АРЕ Тарика Кабиля со ссылкой на египетское издание Youm7.

Таким образом, Египет напрямую увязал покупку российских лайнеров с возобновлением российского турпотока в страну. Позже это подтвердил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Результаты работы 35 крупнейших авиакомпаний РФ с января по март 2016

Росавиация представила результаты работы 35 крупнейших авиакомпаний РФ с января по март. По итогам квартала совокупный объем перевозок пассажиров сократился на 2,8% до 16,5 млн человек. В марте показатель также уменьшился на 2,7% — до 5,8 млн пассажиров.

В кризис сильнее всего спрос по-прежнему снижается на международных направлениях, здесь в марте было обслужено на 21,4% пассажиров меньше, чем в начале 2015 года,— чуть более 2 млн человек (падение за квартал — 22,5%). Объем перевозок в страны СНГ упал на 17,7% до 471,1 тыс. человек, а в дальнее зарубежье — на 22,5% до 1,5 млн человек. Внутренние перевозки за квартал выросли на 12,5% до 10,7 млн человек, но этот рост уже не компенсирует падения международных направлений. Компании при этом увеличили коэффициент занятости пассажирских кресел по всем направлениям: в марте показатель увеличился на 2,9 процентных пункта (п. п.), достигнув 77,9%, а за три месяца — на 1,1 п. п.

«Аэрофлот» не исключает исчезновение среднего ценового сегмента на российском рынке авиаперевозок

«Аэрофлот» не исключает исчезновение среднего ценового сегмента на российском рынке авиаперевозок в будущем, следует из слов гендиректора компании Виталия Савельева, которого цитирует RNS. Сейчас перевозчик развивает мультибрендовую структуру — премиум («Аэрофлот»), эконом («Россия») и лоукостер («Победа»), которая должна покрывать всю линейку потребностей пассажиров.

«Тренды, которые задает ИАТА, показывают, что развивается премиум-сегмент и растет резко лоукост. Средний сегмент есть, но он сокращается. С учетом того, что средний класс в России еще не полностью сформировался, возникает вопрос, будет ли сегмент среднего класса. Да, еще длительное время он будет сохраняться. Именно поэтому мы делаем объединенную авиакомпанию "Россия" и мы следим за этим сегментом: пока он будет расти, мы его не убиваем. Мировой тренд показывает, что это (средний сегмент. — RNS) будет сжиматься-сжиматься, и на каком-то уровне люди могут перейти в лоукостер», — сказал он.

Отметим, что сам «Аэрофлот» сейчас является единственной российской авиакомпанией, относящей себя к премиум-сегменту авиаперевозок, а группа имеет в своем составе полноценного лоукост-перевозчика. Другие российские авиакомпании также развивают низкобюджетные перевозки, но как отдельный класс тарифов в экономическом сегменте.